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  【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】据路透社11月12日征引四位消息人士的信息报导，通用轿车已敦促数千家供货商为原材料和零部件找到我国以外的代替品 ，最终将供给链彻底搬运至我国以外。

  一些消息人士还称，通用轿车已为一些供货商设定了免除与我国收购联系的最终期限——2027年。 且通用轿车早在2024年末就向一些供货商提出了指令。但在2025年春天，跟着特朗普发动关税战导致中美交易形势晋级，这一进程便开端加快。

  对此传言，有知情人士对观察者网表明，自疫情之后，多年来通用轿车为求供给链安稳，一向在履行去危险操作，并非针对我国或特定区域。而上汽通用等合资公司也一向秉持“在所在地收购、在所在地出产”的主旨。

  我国长期以来一向是全世界轿车零部件和原材料的重要来源地。 但由于特朗普政府一向以关税压榨轿车制造商扩展在美国的出资出产，并以国家安全为由对进口零部件加以约束，迫使通用轿车等企业产生削减我国零部件需求的主意。

  本年10月的第三季度电话会议上，通用轿车首席履行官（CEO）玛丽博拉（Mary Barra）曾描绘了公司将更多供给链搬运到美国的尽力，并称正在其他当地实施“在所在地收购、在所在地出产”。通用轿车全球收购和供给链副总裁希尔潘阿明（Shilpan Amin）也表明，供给中止的危险迫使公司不再只是依靠本钱最低的国家。

  但是，对整车企业和一级供货商而言，将供给链搬运到我国以外不只本钱昂扬，且难以找到代替品。据路透社报导，某大型零部件制造商的高管在谈及通用轿车的行动时表明，我国轿车供给链在某些范畴现已占有主导地位，如照明、电子、东西和模具等，因而很难被代替。

  美国轿车与设备制造商协会（MEMA）的负责人科林肖（Collin Shaw）也表明，轿车企业和供货商即使测验削减来自我国的零部件，以下降所谓供给链危险，也会发现行不通，由于我国的零部件和原材料供给网络早已根深柢固。

  “工作不会那么快产生。”肖表明，我国的供给链网络现已酝酿了二三十年，企业企图在几年内寻觅代替是不现实的。

  上述知情人士也对观察者网表明，上汽通用别克反向出口至美国的轿车中也包括我国的零部件，车企也不可能彻底将我国零部件从供给链中除掉。